文 / 溫德生（名作家，退休教授）
在今日高樓迭起，捷運行駛地下的大台北都會，恐怕很少人會想起那些功成身退的鐵路和天橋。然而，我在3個不同的人生階段認識了它們，見證其大起大落。
讀小學時，母親帶我去永和探訪親戚，看到慢吞吞的「萬新鐵路」，它原是日據時期的私營鐵路，為「澤井組」擁有，用來運輸今文山區的煤礦，木材、茶葉等貨物。1921年1月23日起通車，全長10.4公里，共有17個車站，其中1個是貨運站(崛江)，8個是無售票亭的招呼站，其餘是有站務員管理的三等站，包括螢橋、水源地、公館、景美，終點在今新店的光明路。
台灣光復後「萬新鐵路」為台鐵收購，使用蒸汽火車頭，僅剩下12個站，仍然為通勤族所依賴。因為賠本，僅靠貨運維持，直到1968年不再使用，為台鐵最早廢止的鐵路。1970年完成全線的軌道拆除，原來的行車路線改為北市的汀州路和新北市的北新公路。這條鐵路在1958年11月29~30日，美國巴萊特滑水特技團(Barrett water skiing team)在碧潭表演時，創下兩日13萬人爭相搭乘，前往觀賞的最高載客記錄。
螢橋是古亭區的一個地名，舊稱「川端町」。在今廈門街與和平西路一段之交，曾經有一座跨越赤池溝的木橋，建造鐵路時將小溪填平設車站，在夏天有螢火蟲熠熠飛舞，故地名饒有詩意。水源地站主要為台北帝國大學(今台大)而設，得名於以前水源地的自來水廠。
讀大學時搭的公車走基隆路，所見「四四兵工廠」伸出一條「三張犂支線」的鐵路，列車行經國父紀念館、光復南路、忠孝東路四段、延吉街等地段，在中崙的台北機場併入縱貫線。1930年代，日本人修築這條鐵道，用來運輸興雅陸軍松山倉庫的軍用物資。由於東區繁榮起來，鐵路遂在1986年7月起拆除，工廠遷往三峽，101大樓拔地而起當年車過國父紀念館前成為一幕奇景。
結婚前送妻子回中和的娘家，常在南勢角看到火車的行駛。1965年，台鐵為了解決中和地區運送煤礦的需求，修築了一條「板南鐵路」，於3月15日通車。它在途中不設站，僅負責貨運，接替「萬新鐵路」的運輸工作。1990年為配合捷運工程的施工，鐵路在9月23日停駛，中和車站轉變為與捷運共構的住宅大樓(南勢角站)。
台北市過去有3座交通天橋和鐵路有關，後來為配合都市計畫和考慮結構的安全性，悉數拆除，成台北人的記憶。復興橋(1955.2.24~1995.7.20)在中山北路一段，跨越西部鐵路(今市民大道)，長482公尺，在高玉樹市長任內完成。因為中山北路是老蔣總統每日到總統府上班必經之路，為避免車隊在北平路的平交道被列車阻擋，鑒於安全而建此橋，為台北市第一座立體橋樑。通車當天市政府開放一天讓市民在橋上步行，浩浩蕩蕩的萬人長龍，空前絕後。
復旦橋（1959.2.6~1991.1.3)北起敦化北路與八德路圓環，南至忠孝東路與敦化南路口，長1,744公尺，在黃啟瑞市長任內完成，工程經費來自鐵路局和美援基金，附近有光武新邨(1954)、光啟社(1958)、市立棒球場(1959)、勝利大廈(1964)、土地改革館(1967)等建築。
光華橋(1971.9.1~2006.1.29)跨越西部鐵路和八德路，連接新生南路與松江路，長690公尺，在高玉樹市長任內完成。1954年3月橋下的「光華商場」開幕，時任自治會會長的陸軍退伍中校徐貴明將牯嶺街的舊書攤勸離，集體遷入商場的地下室，之後販賣骨董、玉器、電子器材零件的商家跟進，風光一時。它與橋樑同時拆除後，搬到金山北路鐵棚搭建的中繼商場，直到光華數位新天地落成為止。
20世紀末期，也有兩座陸橋倏然消失，包括南松山的正氣橋(1974~1999)，它曾經是台北市唯一的圓環型立體陸橋，放射式通向麥帥公路、基隆路、南京東路；以及萬華的西園橋(1974~2000)，它連接和平西路和西園路，是龍山寺通往板橋的要道。21世紀初期，跨越中華路二段連接中正區愛國西路和萬華區南寧路的陸橋(1980~2007)也趁春假迅速拆除。
再說台北車站前的忠孝西路，先後建了市議會、公園路口、台北車站、重慶南路口、北門等5座陸橋，比天橋要短且矮。忠孝西路最早架設的陸橋是1968年3月6日啟用的北門陸橋，它採用鋼架結構，而非混凝土，位於博愛路口，跨越台北郵局與舊三井倉庫之間的車道。
同一年，國際獅子會台北分會在公園路口也捐建一座「獅子橋」，於1968年4月28日啟用，時間比北門陸橋稍晚；1990年2月13日，捷運局正在興建穿越地下的北捷藍線，引起民眾抗爭，因此無預警地連夜拆除這座陸橋，速度超快，翌晨市民醒來祇見一片石礫。
1964年台北市議會自中山堂遷入新廈，隔了幾年蓋了陸橋，以前衛生署(今衛福部)、國民黨市黨部、中央日報社都在附近。
2009年戴立忍導演的黑白電影「不能沒有你」，其中男主角抱着女兒作勢跳橋的情境也在此拍攝；2016年2月25日，台北市警局完成拆除時，考慮下方有來自忠孝東路的汽車專用地下道，因而被保留下來。
1966年，館前路至火車站廣場已經有地下道通過，在1970年代又有兩座陸橋橫空出世，一條通往南陽街口的大亞百貨，1997年12月它被誠品書店認養，以「尋找作家：打造一座文學天橋」為主題，增添了台北的人文景觀，可惜在2001年4月20日被拆除。另一條在公路局西站的重慶南路口，過橋就是1961年起營業的「綠灣」西餐廳，生意非常地好，直到1991年台北車站的捷運開挖，交通陷入黑暗期，不得不歇業，令人懷念。
中華商場存在的漫長51年，有鑑於平交道太多，因而在開封街、漢口街、武昌街、西門町圓環陸續搭建陸橋，後者連接信棟和義棟，跨距長達78.5公尺，為陸橋之最。佇立橋上觀察芸芸眾生，車水馬龍，不失閒情逸趣，尤其是拍攝夜景。1992年10月20日起，市政府動用一批怪手開始拆除綿延的8棟商場，陸橋也同時殉葬。
陸橋的興建，當初是為了整頓交通秩序，保障行人的安全，但沒有考慮到老人、孕婦、身障者的不方便，最後以鐵路地下化，陸橋有礙市容觀瞻為由逐 一拆除。
2015年，市政府工務局在中華路的福星國小旁(昔年中華商場的孝棟位置)，建造首座設有電梯的開封街景觀陸橋，橋上設有可供休憩的椅子，可堪歲月的懷舊。
2020年4月29日，一群平日討厭「垂直移動」的市民擠上忠孝西路僅存的陸橋，搶拍高樓之間的懸日奇景，唯恐老橋承受不了重量，最後動用警力管制進入。左前方的中央大樓一樓的第8支局外牆依然掛着「復興橋郵局」的銅扁，因為它見證過台北市第一座天橋的40年歷史。